Поставки судового оборудования в Россию на фоне санкций к этому году полностью прекратили не менее 85 европейских, японских и других производителей из недружественных стран. Об этом рассказал председатель координационного совета судостроительного кластера Нижегородской области М. Сунозов. «Выходом из ситуации может стать усиление мер господдержки отечественных производителей оборудования. В том числе по линии постановления Правительства РФ №719, одной из задач которого является повышение уровня локализации судостроения. Кроме того, производителям в малом и среднем бизнесе нужна адресная поддержка корпораций, которые будут обеспечивать заказы. При этом стоит отметить, что на сегодняшний день документы, подтверждающие российское происхождение продукции, получили лишь около 50 предприятий отрасли. Также нам необходимо формировать конструкторскую базу для производства высокотехнологичного оборудования. В частности, это касается научно-исследовательских комплексов и комплексов для рыболовных судов, которые будут очень востребованы в ближайшие годы», – обрисовал круг первостепенных задач председатель.

На переходном этапе судостроителям необходимо нарастить сотрудничество с КНР и Турцией, а также оптимизировать финансовую модель и логистику поставок продукции мировых брендов, которые пока готовы сотрудничать с Россией, считает М. Сунозов. «Перестройка привычных логистических маршрутов стала одной из главных причин замедления темпов строительства судов. Также большое влияние оказал тот факт, что значительная часть зарубежного оборудования, оплаченного российскими компаниями, сейчас не может быть отгружена по различным причинам. Стоит отметить, что до санкций доля импортных комплектующих на российских судах составляла не менее 70%», – подчеркнул эксперт. – «Что касается отечественного оборудования, то возможность производить его есть уже сейчас, однако пока себестоимость внедрения выше процентов на 30 по сравнению с привычными аналогами».

Источник