Ставки на тайм-чартер судов-контейнеровозов продолжают снижаться — об этом свидетельствуют приведенные в последнем выпуске еженедельного мониторинга контейнерного рынка Alphaliner данные по динамике ставок по годовым контрактам. В среднем ставки тайм-чартера сейчас на 15-20% ниже, чем в конце прошлого года. При этом наиболее значительно в целом за полугодие снизились ставки на крупные и средние суда: ставки на контейнеровозы вместимостью 8,5 тыс. TEU сейчас на 18% ниже декабря, аренда судов вместимостью 4 тыс. TEU подешевела на 21%. Ставки на фидеры снизились за полугодие на 15%, однако они резко ускорили падение летом. С мая тайм-чартер судов вместимостью до 1 тыс. TEU подешевел на 24%, а на суда вместимостью 1-1,7 тыс. TEU — на 27%, в то время как для более крупных судов среднее снижение составило за этот период 15%.

Первый построенный в России круизный лайнер «Петр Великий» начнет совершать круизы по Каспию и Черному морям в следующем году. В рамках этих круизов судно зайдет в порты Азербайджана (Баку), Казахстана (Актау), Туркменистана (Туркменбаши) и Махачкалу. Строительство головного круизного пассажирского четырехпалубного судна проекта PV300VD «Петр Великий» началось на астраханском судостроительном заводе «Лотос» Южного центра судостроения и судоремонта - ЮЦСС (входит в Объединенную судостроительную корпорацию - ОСК) в августе 2016 года по заказу Московского речного пароходства (оператор — Мостурфлот). В мае 2019-го судно спустили на воду для достройки, оснащения и внутренней отделки помещений, осенью 2021 года специалисты завода совершили технологический запуск судна в фарватере реки Волга. В марте 2022-го сообщалось, что готовность лайнера составляет 90%. Судно планировали передать заказчику до конца прошлого года. Затем ОСК заявляла, что судно будет готово к навигации 2023 года. В корпорации поясняли, что при строительстве возникли проблемы, связанные с поставщиками и наладчиками импортного оборудования. В конце августа 2023 года была выполнена технологическая операция по перегону «Петра Великого» с акватории завода «Лотос» на АСПО (производственный дивизион ЮЦСС) для достройки и испытаний.
[проект круизного теплохода PV300VD разработан «Морским инженерным бюро — дизайн СПб» по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта России. Стоимость лайнера по контракту составляет около 4,17 млрд руб. «Петр Великий» может быть использован для маршрутов не только по Волге, но и по трем морям: Каспийскому, Азовскому и Черному. Лайнер будет соответствовать пятизвездочному отелю. Основные характеристики проекта: длина максимальная — 141,15 м; ширина расчетная — 16,82 м; высота борта — 5,5 м; осадка — 3,2 м; автономность — 10 суток; число ярусов надстройки — 4; численность экипажа и обслуживающего персонала — 90 чел.; скорость — 22,5 км/ч]

Мировой флот из 55 танкеров потребуется к 2030 году для перевозки больших объемов CO2. Об этом говорится в исследовании Rystad Energy. Ожидается, что к концу этого десятилетия будет перевозиться более 90 млн тонн CO2 в год. Для таких объемов потребуется 48 терминалов для обработки получаемого и вывозимого углекислого газа. В исследовании отмечается, что по мере расширения глобального рынка систем улавливания, использования и хранения углерода (CCUS) существенным препятствием в цепочке создания стоимости является отсутствие отлаженных доступных сетей транспортировки и хранения. Сейчас наиболее распространенным видом транспортировки углекислого газа являются наземные трубопроводы: к 2030 году ожидается ввод в эксплуатацию 330 таких сетей. Эти трубопроводы идеально подходят для транспортировки больших объемов CO2 к береговым хранилищам или прибрежным терминалам. Морские трубопроводы крупнее, они транспортируют газ к морским подводным хранилищам и в следующие несколько лет будут играть жизненно важную роль в цепочке поставок. Морская транспортировка CO2 — это наиболее гибкое решение для перевозки углекислого газа на большие расстояния при относительно низких затратах.
[технологическая цепочка CCUS состоит из пяти основных компонентов: выявления источника СО2, выделения (улавливания) СО2 из смеси дымовых газов, очистки и сжатия СО2, и далее полезного использования путем конверсии в полезные продукты либо транспортировки и размещения в геологических пластах для долгосрочного хранения.]

В одностороннем порядке. Портовый терминал «Росенец», которым ранее управляло АО «Лукойл Нефтохим Бургас», перешел под контроль государственного предприятия Болгарии Port Infrastructure. Об этом сообщил министр транспорта и коммуникаций страны Г.Гвоздейков. Он также уточнил, что Болгария не собирается выплачивать концессионеру компенсацию, так как договор расторгнут в связи с «обстоятельствами непреодолимой силы». «Отныне «Лукойл» должен добиваться своих прав где-то еще, но не в Болгарии. Риск просчитан, мы соблюли закон и европейское регулирование», — добавил чиновник. Согласно принятому постановлению совета министров Болгарии № 549 от 11.08.2023 года, договор концессии расторгнут с 15 августа 2023. Морская администрация Болгарии издала приказ об исключении АО «Лукойл Нефтохим Бургас» из Реестра портовых операторов. В этот же реестр внесено государственное предприятие «Портовая инфраструктура», на которое возложено выполнение портовых услуг терминала. [портовый терминал «Росенец» находится на южном берегу Бургаского залива в небольшой бухте, образованной мысами Чукалята и Каменарски баир. Терминал предназначен для приемки, хранения и транспортировки нефтехимического сырья и товарных продуктов. Договор о концессии части портового терминала «Росенец» для общественного транспорта национального значения был подписан 12.05.2011; АО «Лукойл Нефтохим Бургас» с 1999 года является дочерней структурой Группы «ЛУКОЙЛ» и осуществляло работы по приему, хранению и переработке различных марок нефти, поставляемой танкерами на терминал «Росенец»]