Величина стоимости фрахта нефтяных танкеров на маршрутах из российских портов к середине августа практически перестала снижаться, даже несмотря на обещанное РФ ограничение экспорта на 500 тыс. баррелей в сутки. Так, стоимость фрахта судов Aframax и Suezmax из Новороссийска до западного побережья Индии сохранилась на уровне $3,9 млн и $4,4 млн за рейс соответственно, как и в конце июля. Кроме того, страховка для судов в регионе подорожала до $1 млн (примерно на $200 тыс.) за рейс из-за военных рисков, связанных, в частности, с участившимися атаками украинских дронов. При этом ставки из портов Балтики в индийском направлении, напротив, снизились на $200 тыс. и составляют $4,85 млн за рейс. Стоимость фрахта судов из российских портов замедлила свое падение из-за уменьшения числа судов, готовых перевозить российскую нефть. Ряд судовладельцев перенаправили свой флот из российских портов, поскольку они опасаются вторичных санкций со стороны США, в то время как российская нефть с июля торгуется по цене выше установленного странами G7 потолка (установлен на уровне $60 за баррель). Речь идет в основном о греческих компаниях. Но некоторые из них, несмотря на санкционные риски, продолжают предоставлять свой флот для перевозок российской нефти. Собеседники издания в отрасли считают, что ушедшие с рынка перевозок российской нефти компании будут замещены. В частности, российские компании продолжают привлекать суда для увеличения своего теневого флота.

Судно на подводных крыльях «Эльдар Рязанов» («Валдай-45Р»), построенное в 2022 году в Нижегородской области на «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева», признано Российским классификационным обществом (РКО) негодным к плаванию. Об этом говорится в акте внеочередного освидетельствования. Согласно документу, в ходе освидетельствования рулевого устройства была обнаружена утечка рабочей жидкости через неисправное мерное стекло бака гидростанции основного рулевого привода. «Техническое состояние рулевого двигателя - негодное (п. 10.4.5.14 ПОСЭ). Выполнить ремонт-замену смотрового стекла, устранить утечку рабочей жидкости», - говорится в акте. Неисправен оказался стопор левой двери пассажирского салона. При закрытии самой двери нижняя ее часть неплотно прилегает к уплотнителю, из-за чего не обеспечивается непроницаемость наружной обшивки корпуса. «Выполнить ремонт для восстановления непроницаемости двери.

На Ливадийском ремонтно-судостроительном заводе состоялась закладка судна проекта 272023 для перевозки пассажиров и грузов с острова Путятина. Судно способно взять на борт 25 пассажиров, которые размещаются в салоне на палубе. Кроме этого, оно способно перевозить три машины, включая один грузовик, а общая грузоподъемность баржи составляет 30 тонн. У плашкоута усилена носовая часть днища, что важно при касании с грунтом во время швартовки. Судно построят меньше чем за два года.
[Ливадийский РСЗ — одно из старейших судоремонтных предприятий края, которому в августе исполнилось 76 лет. Завод построил за это время более 100 судов.]

Китай обошел Грецию. Впервые в современной истории Поднебесная опередила страну потомков Перикла и стала обладателем крупнейшего в мире торгового флота по валовой вместимости. Тоннаж флота китайских судовладельцев достигает 249,2 млн регистровых тонн, что составляет 15,9% мирового рынка. Суммарно флот КНР оценивается в $180 млрд. У флота греческих судовладельцев - 249 регистровых тонн, 15,8% всего мирового флота и $163 млрд соответственно. Третье место занимает Япония с флотом в 181 млн регистровых тонн. Далее идут Южная Корея и США, у которых примерно по 66 млн регистровых тонн. Китай более активен в строительстве новых судов и на вторичном рынке. Аналитики отметили, что у этой страны сейчас - самая большая доля балкеров (24%) и контейнеровозов (16%). Крупнейшие китайские судовладельцы – государственные компании: COSCO и China Merchants. В начале 2000-х годов флот торговых судов, принадлежавший Китаю, составлял примерно одну двадцатую часть всего мирового флота. За два десятилетия он вырос до одной седьмой, при этом с 2010 года валовая вместимость китайских судов увеличилась более чем вдвое.

Администрация Панамского канала (ACP) намерена сохранить ежедневный график прохода судов (32 судна в сутки) и действующие ограничения по максимальной осадке (44 фута – т.е. 13,41 м) еще как минимум на 10 месяцев. Мера применяется с учетом рекордной и продолжительной засухи в стране и обмелением, сообщается со ссылкой на заявление представителя водного пути. Отмечается, что продление ограничений позволит ACP сохранить запасы в водоемах до наступления следующего сезона дождей. «Мы отмечаем увеличение числа прибывающих судов. Приближается пик сезона, приближается декабрь, поэтому товары к Рождеству доставляются быстро», - сказала заместитель главы ACP И.Эспино.
[администрация Панамского канала (Autoridad del Canal de Panama, ACP) является независимым, автономным учреждением правительства Панамы. Компания отвечает за управление, эксплуатацию и техническое обслуживание Панамского канала после того, как США 16 лет назад официально передали управление каналом Панаме]

Более 200 судов застряли по обе стороны Панамского канала после того, как власти из-за серьезной засухи в целях экономии воды ограничили количество ежедневных проходов через канал до 32. Некоторые крупные суда уже более 20 дней стоят в пробке, чтобы пересечь границу. По прогнозам аналитиков, из-за задержек в логистике Панама может потерять до 200 млн долларов дохода, что приведет к росту цен на продукты и отправку грузов в США. На штатную работу Панамского канала, из которого также получают воду около половины населения Панамы, ежедневно уходит в три раза больше воды, чем на содержание Нью-Йорка. Для нормальной работы канала нужны дожди, однако сейчас в регионе наблюдается самая сильная засуха за последние 100 лет. Пока ограничения на количество проходящих судов по каналу действуют до 2 сентября. Однако власти Панамского канала не исключают, что ограничения могут оставаться в силе до конца года.
[до завершения строительства Панамского канала суда попадали из Атлантического океана в Тихий через пролив Дрейка в районе мыса Горн на южной оконечности Америки]