Пока – на одной линии. Между Калининградской и Ленинградской областями. Эти потоки будут координироваться через единую диспетчерскую систему, создание которой уже началось. Разработкой электронной платформы для координации этих потоков занимается бизнес. На платформе перевозчики, фрахтователи и грузовладельцы смогут договариваться о транспортировке различных грузов между портами Калининградской и Ленинградской областей. В системе грузовладелец сможет разместить заявку с деталями и условиями отправки, а морские перевозчики, готовые выполнить доставку, предложат свои условия.

Ставки фрахта нефтяных танкеров типа Aframax (дедвейтом 80 000–120 000 т) в российских портах в январе 2025 г. резко выросли: на 39–239% в зависимости от порта и направления поставок. Об этом говорится в обзоре Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Серьезный рост стоимости логистики пришелся на неделю с 10 по 17 января. До этого, в декабре 2024-го и январе с.г., ставки фрахта менялись незначительно. Например, фрахт танкеров, идущих из Новороссийска в порты Индии, 10–17 января подорожал на 59–60% до $8,5–9,5/барр., в Китай – на 47% до $11,5/барр., в Турцию – на 75% до $4,8/барр. Стоимость на маршруте из портов Балтики до Индии выросла на 47–48% до $10–11/барр., Китая – на 39% до $13,4/барр., Турции – на 53% до $6,5/барр.

За прошедшие четверть века портовые мощности России приросли более чем в 5 раз и по состоянию на 1 января 2024 года достигли рекордных значений в 1368 млн т. Объемы переваливаемых в портах грузов выросли с 162 млн т в 1999 году до 906,5 млн т в 2023-м. Морские порты РФ развивались преимущественно на частные инвестиции. В этот период реализовывались крупнейшие инвестиционные программы: ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002–2010 гг.)», ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)», нацпроект «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» на период до 2024 года, в рамках которых финансирование осуществлялось за счет средств скорее бизнеса, чем Российской Федерации.

Контроль за нефтяными танкерами класса «река-море» нужно ужесточить, случай с разливом мазута в Черном море не первый. Об этом заявил специальный представитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта (бывший министр обороны страны и бывший руководитель администрации президента РФ) С.Иванов. Он подчеркнул, что это уже третья подобная катастрофа в черноморском регионе, связанная с судами «реке-море».

Власти Приморья ожидают, что мощность портов региона к 2030 году увеличится почти на 60%. Об этом сообщила первый вице-губернатор, председатель правительства Приморского края РФ В.Щербина: «Сейчас ввиду инфраструктурных ограничений грузооборот портов ограничен в приросте мощностей: за девять месяцев 2024 года он вырос на 1,6%, контейнерооборот - на 1,7%. Реализация мероприятий второго и третьего этапов проекта развития Восточного полигона железных дорог призвана снизить инфраструктурные ограничения.