The Arctic Seaport of Pevek, the most northern port of Russia of federal importance located on the Northern Sea Route in the the Chukotka Autonomous District of the Russian Federation, currently has strategic importance in terms of cargo traffic.

The Seaport of Pevek is one of the largest ports of the Northern Sea Route, which accounts for more than one quarter of total marine shipments to Chukotka and accepts all general cargo of companies operating in the Chaun-Bilibino industrial hub (Picture 1).

Brief information about the Seaport of Pevek:

The port has an area of 19 ha. Berth extension is 500 metres. There are five anchor holds with a depth of 15 to 30 metres. The territory and water area of the Seaport of Pevek are included in the boundaries of the Free Port of Vladivostok (Picture 1). Currently the seaport is undergoing modernisation. It is also included in the comprehensive plan for the main infrastructure modernisation and expansion, which will last until 2024.

Cargo nomenclature:

• General
• Containers
• Coal
• Gold-containing flotation concentrate
• Light oil products

It is worth reminding that the development of the Northern Sea Route and increase in its cargo turnover to 160 mln tonnes are one of the national priorities included in the plan "On National Goals and Strategic Development Tasks of the Russian Fedration until 2030". Due to the fact that the Seaport of Pevek is located in the Chukotka Autonomous District being the Eastern borderland of Russia (bordering America in the East) and has unique natural resources of gold, tin, silver, antimony, ore, copper, molybdenum, lead, zinc and other mineral deposits, a five-fold increase in its cargo turnover is expected in the upcoming ten years. In view of the above, the cargo turnover of the Seaport of Pevek is expected to grow by up to 2 mln tonnes by 2026 compared to the current 300,000 – 350,000 tonnes. This will contribute to the development of the region's industry.

The most Northern Arctic Seaport of Pevek is of critical importance in terms of cargo traffic along the two main directions: Western and Eastern. Already now, DAS GLOBAL LOGISTIK regularly arranges large-scale deliveries of oversized equipment and machinery for mineral extraction to the largest deposits of the Chukotka Autonomous District (Picture 2) using a consolidated warehouse in Arkhangelsk and Vladivostok.

Since Chukotka does not have any rail or road connections to other regions of the country, maritime transport remains the most convenient and promising mode of transportation in the region. In addition, DAS GLOBAL LOGISTIK offers airfreight and organises the delivery of consolidated cargo (automotive spare parts) to Pevek and Bilibino.

The route starts in the Western Region and passes through the ports of Murmansk, Arkhangelsk, Sabetta, Tiksi to Pevek and back. The Eastern direction includes the ports in the Far East of Russia, PRC, USA and the Repulic of Korea.

Denis Kosyanenko, Head of the Business Development Department of DAS GLOBAL LOGISTIK:

"The Commercial Seaport of Pevek has become a modern, highly mechanised, large port on the Northern Sea Route and occupies a strategic position in the Eastern sector of the Arctic, above the Arctic circle. Being an international logistic company we know perfectly well the specifics of the equipment and machinery shipments to the most remote regions of Russia, including copper, gold, ore and nickel deposits. Thanks to the solid logistic team of its Project Department, DAS GLOBAL LOGISTIK processes large volumes of cargo traffic and not only minimises the costs due to properly planned logistics routes, but also complies with the delivery dates."

DAS GLOBAL LOGISTIK delivers large volumes of industrial equipment by sea to Chukotka and is engaged in the transportation and customs clearance of general cargo for the companies operating in the industrial deposit hub (Picture 3). Navigation in the Seaport of Pevek is open from June until November.

The expert team of DAS GLOBAL LOGISTIK has a vast experience in logistic projects for outsize logistics projects to various industry sectors in Asia, Europe and the USA. Find out nowwhich Pevek seaport shipping solutions we can offer for you.

Point of Contact in DAS GLOBAL LOGISTIK LLC:
Denis Kosyanenko, Head of the Business Development Department:

Mob.: +7 919 991-10-91
Tel.: +7 495 795-04-95, extension 116
Email: denis.kosyanenko@dasglobal.ru

Самым северным портом России, который имеет федеральное значение на трассе Северного морского пути, является морской арктический порт Певек, расположенный в Чукотском автономном округе РФ, на сегодняшний момент является стратегически важным портом в грузоперевозках.

Морской порт Певек – один из крупнейших портов Северного морского, через который проходит более четверти объема поставок морским путем на Чукотку, а также завоз всех генеральных грузов компаний, работающих на Чаун-Билибинском промышленном узле.

Немного справки о морском порте Певек:

Площадь территории порта составляет 19 га. Протяженность причалов — 500 метров. Имеются пять якорных стоянок с глубинами от 15 до 30 метров. Территория и акватория морского порта Певек включены в границы Свободного порта Владивосток. В настоящее время ведутся работы по модернизации морского порта и входят в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года.

Номенклатура грузов:

• Генеральные
• Контейнеры
• Уголь
• Золотосодержащий флотационный концентрат
• Нефтепродукты легких сортов

Напомним, что развитие Северного морского пути и увеличение его грузооборота до 160 млн тонн является одним из приоритетов страны и входит в план «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2030 года». Благодаря тому, что морской порт Певек располагается в Чукотском автономном округе, который является восточной окраиной России (на востоке граничит с Америкой) и обладает уникальными природными ресурсами золота, олова, серебра, сурьмы, руды, меди, молибдена, свинца, цинка, и другими полезными ископаемыми в ближайшее десятилетие предполагается пятикратное увеличение грузооборота. Исходя из вышеизложенного прогнозируется, что к 2026 году грузооборот морского порта Певек вырастет до 2 млн тонн с текущих 300 – 350 тыс. тонн. Это будет способствовать развитию региональной промышленности.

Самый северный морской арктический порт Певек имеет огромную роль при перевозке грузов по основным двум направлениям - западному и восточному. Уже сейчас, на регулярной основе, компания ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК организовывает масштабные перевозки негабаритного оборудования и техники для добычи полезных ископаемых к крупнейшим месторождения Чукотского автономного округа, используя консолидационный склад в Архангельске и во Владивостоке.

Поскольку Чукотка не имеет ни железнодорожного, ни автомобильного сообщения с другими регионами страны, то морской транспорт остается наиболее удобным и перспективным видом транспорта в регионе. А также в качестве альтернативного решения ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК предлагает авиационные грузоперевозки и организовывает доставку сборных грузов (автозапчастей) в Певек и Билибино.

Маршрут, начинающийся в Западном регионе, проходит через порты Мурманск, Архангельск, Сабетта, Тикси – Певек и обратно. Восточное направление включает порты Дальнего Востока России, КНР, США и Республики Кореи.

Денис Косьяненко, Руководитель отдела по развитию бизнеса ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК:

«Морской торговый порт Певек стал современным, высокомеханизированным, крупным портом Северного морского пути, занимающим стратегическое положение в восточном секторе Арктики, за полярным кругом. Мы, как международная логистическая компания, отлично знаем все нюансы перевозки оборудования и техники в самые отдаленные регионы России, в том числе и на месторождения меди, золота, руды, никеля. Благодаря сплоченной команде логистов их проектного отдела компания ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК обрабатывает большие объемы грузопотока и не только минимизирует расходы, благодаря грамотно спланированным логистическим маршрутам, но и соблюдает сроки поставки»

Компания ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК осуществляет поставку больших объемов промышленного оборудования морским путем на Чукотку, а также осуществляет перевозку и таможенное оформление генеральных грузов для компаний, работающих в промышленном узле месторождений. Навигация в морском порту Певек продолжается с июня по ноябрь.

Команда специалистов компании ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК имеет огромный опыт в логистических проектах перевозки негабаритных грузов для различных отраслей промышленности из стран Азии, Европы и США.

Узнайте прямо сейчас какие решения по доставке грузов через морской порт Певек мы можем предложить именно вам.

Контактное лицо ООО «ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК»:
Денис Косьяненко, Руководитель отдела по развитию бизнеса:

Моб.: +7 919 991-10-91
Тел.: +7 495 795-04-95, доб. 116
E-mail: denis.kosyanenko@dasglobal.ru

С 1 января 2024 года Минприроды России предлагает ограничивать продажу иностранных товаров в РФ, если данные о них предварительно не попали в государственную систему учета отходов. Ее создание - еще одна новация в рамках мусорной реформы, которая проходит в РФ. Таможенные органы и сами компании должны будут передать данные в систему учета отходов.

Об этом сказано в законопроекте Минприроды. Информационный ресурс будет аккумулировать широкий массив данных о рынке. Например, в системе появится реестр производителей товаров, их импортеров, также список тех компаний, которые обращаются с отходами (утилизаторы), плюс совершенно отдельный реестр товаров и упаковки. Система будет анализировать данные автоматически, это позволит, например, начислять экосборы компаниям. Производители техники против предложенной министерством новации.

Ведь компании не смогут реализовать в России товары, сведения о которых не поступили в государственную систему учета отходов. Речь об ограничении предпринимательской деятельности, потому что такое условие — это прямой барьер для доступа на рынок. Его возникновение ничем не обусловлено. Бизнес не понимает, почему надо фиксировать в системе отходов товары, которые еще не стали мусором и не попали в бак.

Источник

Перебои в морском контейнерном сообщении, связанные с новой вспышкой COVID-19 в южнокитайской провинции Гуандун, к середине июня усугубились, затронув не только терминал Яньтянь порта Шэньчжэнь (13,3 млн TEU в год), но и ближайшие терминалы – Шэкоу в Шэньчжэне и Наньша в Гуанчжоу (15,6 млн TEU). Шэньчжэнь и Гуанчжоу – третий и пятый по величине контейнерные порты мира. В качестве меры по сдерживанию вспышки COVID-19 порт Яньтянь был закрыт с 25 по 31 мая 2021 года.

В результате некоторые суда были перенаправлены в альтернативные порты в Наньша, Шэкоу и Гонконг, но те не в состоянии вместить все накопившиеся грузы. Кроме того, таможенные требования ограничивают возможность передачи груза из одного порта в другой. Эксперты не исключают, что перебои в работе южнокитайских портов скажутся на морской торговле сильнее, чем недельная блокировка Суэцкого канала судном Ever Given. Ожидается, что к концу лета или началу осени 2021 года ситуация стабилизируется.

Источник

9 июня в Москве состоялась рабочая встреча руководителя Федеральной таможенной службы Владимира Булавина с генеральным директором Федерального таможенного управления Швейцарии Кристианом Боком. Визит швейцарской делегации в Российскую Федерацию проходит с 7 по 11 июня.

В ходе встречи стороны обсудили актуальные вопросы двустороннего сотрудничества в таможенной сфере и перспективы его дальнейшего развития, подтвердили готовность к совместной работе по обеспечению эффективного таможенного администрирования российско-швейцарской торговли, в том числе в контексте повышения ее безопасности, законности, а также создания благоприятных условий для добросовестных участников ВЭД. Итогом встречи стало подписание Федеральной таможенной службой и Федеральным таможенным управлением Швейцарии Меморандума о сотрудничестве в таможенных делах, а также Плана совместных действий на 2021 – 2022 годы по укреплению взаимодействия между двумя странами в таможенной сфере.

Источник

DAS GLOBAL LOGISTIK is a transport company with experience in organising project and oversized cargo for major players in the mining industry. We know that project transport requires unconventional, but nevertheless rational and intelligent solutions.

Our company has a dedicated team of specialists to organise, implement and support projects. By selecting the best logistics routes and means of transportation for your non-standard cargo, the DAS GLOBAL LOGISTIK team ensures its safety and organises on-time deliveries.

We are ready to share with you the practical nuances of transporting mining equipment based on the example of real cases, implemented by the international transport and logistics company DAS GLOBAL LOGISTIK.

We have many interesting projects in our arsenal, one of them being the transportation of a shipment of oversized land drilling rigs from Jacksonville, Florida, USA, via the sea port of Saint Petersburg to Novokuznetsk, Russia, for a coal mine which had been dispatched on a monthly basis throughout the year.

One unit weighed 80 tonnes and measured 14.6m / 5.5m / 4.3m.

Denis Kosyanenko, Head of Business Development at DAS GLOBAL LOGISTIK, said:

"We used a RORO-type vessel on the maritime leg of the transportation of freight from the USA to Russia. In this project, it was very important to work out in detail the selection of maritime transport. The principal difference of this type of vessel is the horizontal loading/unloading via a hinged ramp, which is located at the bow or stern of the vessel, enabling wheeled cargo to be transported."

Upon arrival at the port in St Petersburg, our specialists cleared the goods through customs, after which the unit was sent to Novokuznetsk.

Before road transportation to the coal mine, we needed to dismantle the tracks and several parts of the main body of the unit at our warehouse in St Petersburg so that it would fit the dimensions for road transportation.

We regularly work out different transportation routes for mining machinery and equipment.

We transported mine dumper trucks for hauling rock mass in underground mines from Gelsenkirchen, Germany to Petropavlovskiy, Republic of Bashkortostan. The first leg of the journey was to transport the equipment by ship to a port in St Petersburg. Upon arrival at the port, we carried out professional work to tranship and secure the cargo on a low bed semitrailer for onward shipment to the Yubileyny mine by road. Our company also transported similar equipment from Poland and to the Kirov mine in Murmansk region.

The weight of one unit was 39 tonnes and the dimensions were 10.4m / 3.06m / 2.8m.

DAS GLOBAL LOGISTIK, as a licensed customs broker, conducted the customs clearance of this equipment on its behalf.

"Information support and reporting at every stage of the cargo's movement is a standard service from our company's wide range of services, which allows us to maintain our client's confidence and peace of mind", emphasises Natalia Pozhidaeva, General Director of DAS GLOBAL LOGISTIK.

Our list of cases features many interesting projects, including regular deliveries of dump trucks, screens, crushers, drilling rigs and other special equipment from various countries to every corner of Russia from Arkhangelsk to Anadyr.

During such projects, our experienced specialists think through every detail, taking into account the positioning of the load on the platform to create an even load, securing the load according to its characteristics, all route features from the location of power lines and the load capacity of bridges on the route to the width of roads or terrain features.

In addition to the equipment itself, we deliver spare parts and accessories for the equipment on a continuous basis. The regularity and speed of these deliveries is very important to take into consideration, as this is one of the main factors in ensuring uninterrupted operations in mining operations.

For example, we transported large tyres (each over 3.5 metres in diameter) for mining equipment from Japan via Vladivostok and on to various parts of Russia: Magadan, Yakutsk, Kemerovo, Khabarovsk and Pevek.

Our experts have carefully studied the design and technical characteristics of the load to ensure that the transport is as safe as possible. In this case, the tyres had to be transported in a certain position and special tools and equipment (ropes, cables) had to be used during loading and unloading in order not to damage the cords inside the wheel. Moreover, in order to avoid damage to the rubber from frost or sun, transportation and storage were carried out in specific containers.

Our qualified specialists also organised the entire customs clearance process.

We are completely in step with the times, so we use modern declaration methods and advanced IT solutions to prepare documents for customs clearance.

This is how we save our clients' time and allow them to optimise their business processes.

Another striking example of project transportation was the transportation of parts of an ore grinding mill from Tianjin, China via the port in St. Petersburg to Zapolyarny, Murmansk Region, weighing more than 200 tonnes in total.

We carry out these types of transportations for one of the leaders in the mining industry on a regular basis. It was very important to follow all the rules of the specially designed load securing scheme, as well as the loading and unloading operations, so as not to damage parts of the equipment.

These parts were subsequently mounted for equipment use in the Far North of Russia.

Mining equipment is a heavy, oversized load that has to be transported in a particular way. We find the most suitable transport solutions for you, carefully plan the route and ensure the safe movement of your mining machinery and equipment.

Oversize and heavy haulage logistics are a core part of our business.

DAS GLOBAL LOGISTIK works within the legal framework and complies with all local and international regulations, federal laws, Russian governmental decrees and international transport regulations.

We provide clients with a turnkey solution, including the preparation of the full set of documents required for cargo transport and customs clearance.

DAS GLOBAL LOGISTIK's specialists provide clients with a full range of services for the transport of mining equipment, mining machinery, spare parts and components.

"Our company philosophy is to build trustworthy long-term relationships with all clients and partners!"

We understand how important and valuable it is to find partners today who can be confidently entrusted with important business processes", says Natalia Pozhidaeva, General Director of DAS GLOBAL LOGISTIK.

We will be happy to tell you more about the possibilities of our cooperation!

Contact us and we will be happy to answer any questions you may have.

E-mail: info@dasglobal.ru
Website: https://dasglobal.ru/
Tel: +7(495) 795-04-95
Facebook group: https://www.facebook.com/DASRUSSIA
Blog on Instagram: https://www.instagram.com/dasgloballogistik/
YouTube channel: https://www.youtube.com/channel/UCWT7KPHdn1mvnvR5TNhMKkA

Компания ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК - транспортная компания с опытом организации перевозок проектных и негабаритных грузов для крупных игроков горнодобывающей отрасли. Мы знаем, что для проектных перевозок нужны нестандартные, но, тем не менее, рациональные и продуманные решения.

В структуре нашей компании выделена профильная группа специалистов для организации, реализации и сопровождения проектов. Подобрав самые оптимальные логистические маршруты и тип транспорта для нестандартного груза, команда ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК обеспечит его сохранность и организует доставку в указанный срок.

Мы готовы поделиться с Вами практическими нюансами перевозки горного оборудования на примере реальных кейсов, реализованных международной транспортно-логистической компанией ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК.

В нашем арсенале очень много интересных проектов и один из них перевозка партии негабаритных буровых установок для наземного бурения из г. Джексонвилл, штат Флорида, США через морской порт в городе Санкт-Петербург в г. Новокузнецк, Россия на угольный разрез, отгрузка которых осуществлялась ежемесячно на протяжении года.

Вес одной единицы груза составил 80 тонн, а габариты 14,6 м / 5,5 м / 4,3 м.

Как рассказал Денис Косьяненко, Руководитель отдела по развитию бизнеса ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК:

«На плече морской перевозки из США в Россию мы использовали судно типа RORO. В данном проекте было очень важно детально проработать подбор морского транспорта. Принципиальное отличие данного вида судов заключается в горизонтальной загрузке/разгрузке через откидывающуюся аппарель, которая расположена в носовой или кормовой части судна, что позволяет перевозить грузы на колесной базе».

Далее по прибытию в порт в городе Санкт-Петербург наши специалисты произвели таможенное оформление груза, после чего установка была направлена в г. Новокузнецк.

Перед автомобильной отправкой на угольный разрез, нам было необходимо на складе в городе Санкт-Петербург произвести демонтаж гусениц и нескольких частей основного тела установки, чтобы она проходила по габаритам для перевозки автомобильным транспортом.

Мы на регулярной основе прорабатываем различные маршруты транспортировки техники и оборудования для горно-шахтных работ.

Шахтные самосвалы для откатки горной массы в подземных горных выработках (Фото 3,4) мы перевозили по маршруту из г. Гельзенкирхена, Германия в поселок Петропавловский, Республика Башкортостан. Первым этапом транспортировки была морская перевозка оборудования на судне до порта в городе Санкт-Петербург. В порту прибытия мы произвели профессиональные работы по перегрузке и креплению груза на трале для дальнейшей отправки на рудник “Юбилейный” автомобильным транспортом. Туда же аналогичную технику наша компания транспортировала из Польши, а также на Кировский рудник в Мурманской области.

Вес одной единицы груза составил 39 тонн, а габариты 10,4 м / 3,06 м / 2,8 м.

Компания ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК в качестве лицензированного таможенного брокера провела от своего имени таможенное оформление данного оборудования.

«Информационное сопровождение и предоставление отчетности на каждой стадии движения грузов является стандартной услугой из широкого спектра услуг нашей компании, что позволяет сохранить уверенность и спокойствие нашего клиента.» — подчеркивает Наталия Пожидаева, Генеральный директор ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК.

В нашем списке кейсов достаточно много интересных проектов, среди которых можно найти регулярные поставки самосвалов, грохотов, дробилок, буровых установок и прочей спецтехники из разных стран во все уголки России от Архангельска до Анадыря.

Во время реализации таких проектов, наши опытные специалисты продумывают каждую деталь, учитывая расположение груза на платформе для создания равномерной нагрузки, крепление груза в соответствии с его характеристиками, все особенности маршрута от расположения линий электропередач и грузоподъемности мостов на пути следования до ширины дорог или особенностей рельефа местности.

Помимо самого оборудования мы на постоянной основе доставляем запасные части и комплектующие к оборудованию. Тут очень важно учесть регулярность и скорость таких поставок, поскольку это один из главных факторов обеспечения бесперебойной работы на горнодобывающих предприятиях.

Так, мы перевозили крупногабаритные шины (диаметром более 3,5 метров каждая) для карьерной техники из Японии через г. Владивосток и далее в разные уголки России: г. Магадан, г. Якутск, г. Кемерово, г. Хабаровск, г. Певек.

Наши специалисты тщательно изучили конструкцию и технические характеристики груза, чтобы транспортировка была максимально безопасной. В данном случае шины необходимо было перевозить в определенном положении, а также использовать специальные инструменты и приспособления (тросы, канаты) при погрузо-разгрузочных работах, чтобы не повредить корд внутри колеса. Более того, во избежание повреждения резины от мороза или, наоборот, солнца, транспортировка и хранение осуществлялись в определенных контейнерах.

Наши квалифицированные специалисты также организовывали всю процедуру таможенного оформления груза.

Мы идем в ногу со временем, поэтому используем современные методы декларирования и прогрессивные IT-решения при подготовке документов для таможенного оформления.

Таким образом мы экономим время наших клиентов и позволяем оптимизировать бизнес-процессы.

Еще одним ярким примером проектных перевозок стала транспортировка частей мельницы для измельчения руды по маршруту г. Тяньзинь, Китай через порт в городе Санкт-Петербург в г. Заполярный Мурманской области общим весом более 200 тонн.

Данные перевозки для одного из лидеров горнодобывающей индустрии мы производим на регулярной основе. Очень важно было соблюсти все правила специально разработанной схемы крепления груза, а также погрузо-разгрузочных работ, чтобы не повредить части оборудования.

В дальнейшем эти части монтировались для использования оборудования на Крайнем севере России.

Горное оборудование относится к тяжеловесным, крупногабаритным грузам, транспортировка которого связана с определенными особенностями. Мы подберем максимально подходящий транспорт, тщательно проработаем маршрут перевозки, обеспечим безопасное перемещение спецтехники и оборудования для горнодобывающей промышленности.

Логистика перевозок негабаритного и тяжеловесного груза - основная направленность нашего бизнеса.

Компания ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК работает в рамках правового поля с соблюдением всех локальных и международных нормативных актов, федеральных законов, постановлений правительства РФ, международных правил перевозок.

Мы предоставляем клиентам “решение под ключ”, включая подготовку полного пакета документов, необходимых для перевозки груза и таможенного оформления.

Специалисты компании ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК предоставляют своим клиентам полный спектр услуг по перевозке горного оборудования, шахтной техники, запасных частей и комплектующих.

"Философия нашей компании – выстраивать благонадежные долгосрочные отношения со всеми клиентами и партнерами!"

Мы понимаем, насколько важно и ценно сегодня найти партнеров, которым можно с уверенностью доверить важные процессы бизнеса.» - отмечает Наталия Пожидаева, Генеральный директор ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК.

Мы с радостью расскажем Вам более подробно о возможностях нашего сотрудничества!

Свяжитесь с нами, и мы с удовольствием ответим на любые Ваши вопросы.

E-mail: info@dasglobal.ru
Сайт: https://dasglobal.ru/
Телефон: +7(495) 795-04-95
Канал YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCWT7KPHdn1mvnvR5TNhMKkA

В Личном кабинете участника ВЭД (далее - личный кабинет) в режиме апробации реализована возможность распоряжения авансовыми платежами с целью предоставления обеспечения в виде денежного залога. Для подачи соответствующего электронного заявления следует перейти в подраздел «Обеспечение. Заявления» раздела «Лицевой счет Обеспечение Задолженность» личного кабинета. В электронном заявлении пользователю достаточно указать сумму авансовых платежей, зачитываемых в счет денежного залога, выбрать обеспечиваемое обязательство и подписать заявление усиленной квалифицированной электронной подписью.

Сведения о плательщике будут заполнены автоматически. Для подписания заявления требуется усиленная квалифицированная электронная подпись лица, действующего от имени организации без доверенности. При этом руководитель организации имеет возможность делегировать полномочия на подписание заявления в информационном сервисе «Доверенности на сотрудников» личного кабинета. Информационной системой таможенных органов на основании электронного заявления будет автоматически сформирована таможенная расписка, выдаваемая в подтверждение принятия обеспечения. Расписка будет оформлена при наличии достаточной суммы авансовых платежей на лицевом счете плательщика в системе Единых лицевых счетов.

Предварительно проверить остаток авансовых платежей можно в соответствующем разделе личного кабинета. Ожидается, что данный сервис будет востребован для предоставления обеспечения при транзите товаров и их временном ввозе, в том числе в качестве генерального обеспечения. Сервис также актуален для организаций, включенных в реестры лиц, осуществляющих деятельность в сфере таможенного дела, реестр уполномоченных экономических операторов, и претендующих на включение в соответствующие реестры.

Источник

На сайтах Евразийской экономической комиссии (ЕЭК – автор нормативно-правового акта, НПА) и Минпромторга РФ (разработчик НПА) отсутствует информация об исполнении п.4 Решения Совета ЕЭК № 19 от 03.03.2017 «О техническом регламенте Евразийского экономического союза "О безопасности химической продукции"»: «… 4. Установить, что технический регламент Союза "О безопасности химической продукции" (ТР ЕАЭС 041/2017) вступает в силу с 2 июня 2021 г. при условии исполнения пункта 2 настоящего Решения, за исключением требований к препаративным формам пестицидов и связанным с ними процессам их производства, хранения, перевозки (транспортирования), реализации и утилизации (переработки). До дня вступления в силу технического регламента Союза, устанавливающего требования к препаративным формам пестицидов и связанным с ними процессам их производства, хранения, перевозки (транспортирования), реализации и утилизации (переработки), в отношении такой продукции и указанных процессов действуют положения актов органов Союза или законодательство государств - членов Союза».

Да и п.2 Решения 19 («… 2. Евразийской экономической комиссии совместно с правительствами государств - членов Евразийского экономического союза разработать и утвердить порядок формирования и ведения реестра химических веществ и смесей Евразийского экономического союза (далее - Союз) и порядок нотификации новых химических веществ, обеспечив их вступление в силу до 1 декабря 2018 г.») тоже не исполнен. Соответственно, отсутствуют юридические основания для применения норм и требований данного техрегламента при таможенном оформлении товаров при пересечении границ ЕАЭС.

Источник

Руководители Martrade Holding и ООО «ПЛК «Каспий» подписали меморандум о взаимопонимании. В нём прописаны отношения сторон при эксплуатации терминалов нового порта, а также при организации и реализации международных логистических услуг. Немецкая компания в области логистики намерена стать стратегическим партнёром в инвестиционном проекте по строительству современных контейнерных и других терминалов в портовой особой экономической зоне (ПОЭЗ).

Новая портовая экономическая зона и особая экономическая зона «Лотос» вместе образуют мощный каспийский кластер. На первом этапе проекта, который планируют завершить в конце 2023 года, предполагается обустройство существующих причалов 8,9 морского порта Оля и ввод в эксплуатацию четырех терминалов мощностью 3,3 млн тонн. На втором этапе до 2026 года предусмотрено строительство нового порта в районе ильменя Забурунный. Общий объём инвестиций составит более 27 млрд руб. Планируется, что к 2031 году грузооборот порта составит 8 млн т. Будет создано не менее 800 рабочих мест. Новый портовый комплекс займёт территорию в 295 га.

Источник

Первый тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А, собранный по бесстапельной технологии на новой поточной линии сборки на ульяновском "Авиастар-СП", передан на летно-испытательную станцию авиазавода для проведения наземных и летных испытаний. В отличие от ранее используемой технологии новая поточная линия бесстапельной сборки в Ульяновске позволяет на 38% снизить трудоемкость сборки самолетов и в четыре раза сокращает сроки окончательной сборки ВС.

Линия состоит из десяти рабочих станций для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла, хвостового оперения и станций для монтажа силовых установок и систем самолета. Она оснащена системой лазерного позиционирования агрегатов, которая обеспечивает высокую точность стыковки всех элементов самолета. Проектная мощность новой поточной линии - 18 воздушных судов в год. Новая технология позволит предприятию в краткосрочной перспективе увеличить темп серийного выпуска Ил-76МД-90А.

Источник

Из которых 153,5 млрд руб. будут выделены из бюджета и внебюджетных фондов. До 2024 года программа предусматривает затраты из федерального бюджета в размере 31,3 млрд руб. Выполнение программы возложено на национальный консорциум, который возглавит КамАЗ. Согласно планам МЭР, в 2022-м количество приобретаемых электромобилей в России достигнет 1,7% от рынка в 1,8 млн машин, к 2030 году – 15% при рынке в 2,5 млн ед., общее количество электромобилей составит 1,5 млн ед. Кроме того, до 2024-го для электромобилей потребуется свыше 20 тыс. зарядных станций, на что необходимо 37,7 млрд руб., из них 13 млрд руб. – из федерального бюджета, 3,2 млрд руб. – из средств регионов.

Создание инфраструктуры будет осуществляться из расчета минимум одна станция на десять электромобилей в населенных пунктах или на 100 км для федеральных автодорог. Число зарядных станций к 2030 году вырастет до 150 тыс. ед. Уточняется, что пилотными регионами для реализации программы станут Москва, Санкт-Петербург, Севастополь, Сочи, Калининград, а также Казань. В перечисленных городах разработают программы развития инфраструктуры. Кроме того, предполагается ввести «нулевой транспортный налог и бесплатный паркинг». Минэкономразвития также планирует ограничить импорт в области производства электромобилей с помощью введения ежегодного дополнительного роста утильсбора с 2024 года. К 2027-му необходимо локализовать производство батареи и электродвигателя.

Источник

Источник

Крупнейшие российские ритейлеры, входящие в АКОРТ, совместно с правительством Москвы разрешили все основные вопросы использования системы получения пропусков для грузового транспорта в Москве. Об этом сообщили в Ассоциации компаний розничной торговли (АКОРТ). «Рабочей группой АКОРТ по транспорту совместно с департаментом транспорта и другими структурами правительства Москвы проработаны и решены все основные вопросы использования системы получения пропусков для грузового транспорта, обслуживающего торговые сети - членов АКОРТ», - сообщили в ассоциации.

С 15 июня 2021 года постановлениями правительства Москвы вводятся ограничения для въезда на МКАД и в пределы МКАД для грузовых автомобилей разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн. В этой связи рабочей группой АКОРТ по транспорту совместно с департаментом транспорта и другими подразделениями правительства Москвы была проделана комплексная работа по устранению трудностей и спорных вопросов, возникающих в ходе реализации этих постановлений. Так, были обсуждены вопросы получения пропусков грузовым транспортом при круглосуточном ограничении въезда в город, разделения пропусков на дневные и ночные, подключение транспорта к Региональной навигационной информационной системе, получения пропусков иностранными перевозчиками, увеличения срока подачи заявления на новый пропуск и другие.

Источник

177,6 млрд руб. перечислил в федеральный бюджет ЦЭД Московской областной таможни за первый квартал 2021 года. Это на 29% превышает показатель прошлого года.

Декларационный массив увеличился на 9% и составил 168 тысяч ДТ. 82% оформленных деклараций пришлись на импорт. В момент пиковой нагрузки в ЦЭД поступает более 4 тыс. ДТ в день. Доля авторегистрации выросла с 77% до 81%, без участия инспектора выпускается пятая часть поступающих ДТ. За первый квартал сотрудники ЦЭДа возбудили 156 дел об административных правонарушениях, 68% дел связаны с недостоверным декларированием товаров. Средний размер назначенного административного штрафа составил 69 тыс. руб.

Источник

Источник

Количество груженых контейнеров (TEU), отправленных со станций ДВЖЛ выросло к прошлогоднему уровню на 37,6% и составило 176,2 тыс. TEU. В них перевезено около 2 млн т грузов.

Всего с учетом порожнего парка в январе – марте по Дальневосточной железной дороге проследовало 199,7 тыс. TEU, что на 22,8% больше, чем за аналогичный период 2020 года. Рост перевозок в контейнерах наблюдается почти по всем основным наименованиям грузов. Это химикаты и сода (+38%), лесная продукция (+56,6%), бумага (+30,9%), промтовары (+26,6%), метизы (+44,1%), автомобили и комплектующие (+14,1%), машины, станки, двигатели (+57,4%), черные металлы (+59,6%) и др.

Источник

Уплата утилизационного сбора производится не позднее 15 дней с момента выпуска транспортного средства в соответствии с заявленной таможенной процедурой или фактического пересечения транспортным средством государственной границы Российской Федерации, если такое транспортное средство не подлежит таможенному декларированию. В целях удобства уплаты утилизационного сбора ФТС России рекомендует представлять заполненный расчет суммы утилизационного сбора и прилагаемые к нему документы вместе с декларацией на товары.

Для этого необходимо:

В случае если подтверждение правильности исчисления утилизационного сбора осуществляется уполномоченным представителем плательщика, в электронном архиве документов декларанта должна быть размещена копия документа, подтверждающего соответствующие полномочия.

Обращаем внимание, что при определении вида самоходной машины для целей расчета утилизационного сбора следует руководствоваться классификационным кодом в соответствии с единой ТН ВЭД ЕАЭС (см. сноску 4 к Перечню видов и категорий самоходных машин и прицепов к ним, в отношении которых уплачивается утилизационный сбор, а также размеров утилизационного сбора, утвержденного постановлением Правительства РФ от 06.02.2016 № 81).

В случае непредставления расчета суммы утилизационного сбора одновременно с подачей декларации на товары, представление такого расчета и необходимых документов осуществляется путем подачи корректировки декларации на товары с представление соответствующих документов.

После списания утилизационного сбора информация о номере таможенного приходного ордера (ТПО) направляется в Личный кабинет участника внешнеэкономической деятельности. Плательщик утилизационного сбора может получить копию ТПО в любом таможенном органе фактического контроля. При ввозе в РФ транспортных средств, самоходных машин и прицепов из государств – членов ЕАЭС, расчет суммы утилизационного сбора и необходимые документы представляются в таможенный орган, в регионе деятельности которого находится место нахождения (место жительства) плательщика. Документы, необходимые для подтверждения правильности исчисления утилизационного сбора, должны быть представлены в таможенный орган в течение 15 дней с момента выпуска транспортных средств в соответствии с заявленной таможенной процедурой или фактического пересечения транспортными средствами государственной границы РФ. Непредставление в установленный срок плательщиком или его уполномоченным представителем документов, необходимых для подтверждения правильности исчисления утилизационного сбора, является основанием для начисления пени за неуплату утилизационного сбора.

Если в течение 3-х лет с момента ввоза транспортных средств в Российскую Федерацию установлен факт неуплаты или неполной уплаты утилизационного сбора, в адрес плательщика направляется информация о необходимости уплаты утилизационного сбора и сумме неуплаченного утилизационного сбора (а также пени за просрочку уплаты) с указанием оснований для его доначисления. В случае неуплаты плательщиком утилизационного сбора в срок, не превышающий 20 календарных дней со дня получения от таможенного органа такой информации, доначисленная сумма утилизационного сбора взыскивается в судебном порядке.

Источник

Совладелец «Трансмашхолдинга» А.Бокарев предложил президенту РФ В.Путину поддержать проект редевелопмента Большого порта Санкт-Петербург стоимостью 440 млрд руб., который предполагает перенос всех портовых мощностей в Усть-Лугу и строительство на освободившейся территории 4,8 млн кв. м жилья, коммерческих помещений и объектов социальной инфраструктуры и культуры. Путин оставил резолюцию премьеру М.Мишустину: «Проработать с заинтересованными министерствами и субъектами Федерации».

Проект уже обсуждался на совещании у первого вице-премьера правительства РФ А.Белоусова, который 25 марта 2021 года поручил Минтрансу, Минэкономразвития и Росимуществу представить свои позиции в правительство для дальнейшего доклада президенту. [Большой порт Санкт-Петербург, расположенный в Невской губе Финского залива и устьевой части Невы, - один из крупнейших портов на Северо-Западе России. Его грузооборот в 2020 году составил около 60 млн т].

Источник

Обмен информацией об объектах и лицах, отнесённых к категории высокого уровня риска нарушений в области внешнеэкономической и хозяйственной деятельности, является одним из важных направлений развития таможенного и налогового контроля.

Межведомственный обмен информацией Владимирской таможни и налоговых органов Владимирской, Ивановской, Ярославской и Костромской областей позволил выявить признаки нарушений таможенного и налогового законодательства у шести предприятий и организаций. В результате такого взаимодействия в федеральный бюджет в 2020 году таможней доначислено 46,5 млн руб., налоговыми органами - 197 млн руб.

Скоординированное взаимодействие позволяет одновременно проверять несколько компаний – участников схем уклонения от таможенных и налоговых платежей. Таможенные и налоговые органы обмениваются информацией об организациях, владеющих иностранными товарами при отсутствии сведений об их таможенном декларировании; о лицах, ввозящих лицензируемые иностранные товары; о ввозе с территорий стран ЕАЭС иностранных товаров с более низкими ставками ввозных таможенных пошлин, а также запрещённых к ввозу, либо ввезенных с нарушением правил обязательной маркировки; о фактическом местонахождения проверяемых лиц и товаров; о наличии счетов и имуществе организаций. Технологии обмена данными совершенствуются и развиваются.

При этом продолжается проведение односторонних проверок в рамках таможенного контроля после выпуска товаров. Так в 2020 году Владимирской таможней проведено 102 проверочных мероприятия, в результате которых в федеральный бюджет доначислены таможенные платежи, пени и наложены административные штрафы в сумме 312,2 млн руб.

По данным Росавиации за январь-февраль 2021 года грузооборот вырос на 46,1% и составил 1 млрд 226 млн 541 т-км. На международных направлениях также наблюдается значительный рост – на 52,8% по сравнению с январем-февралем прошлого года. На внутренних рост составил 15,4%.

Объем перевезенных грузов и почты за 2 первых месяца текущего года составили 200,7 тыс. т, что на треть больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом процент коммерческой загрузки сократился – на 2,3%.

Утром 23 марта контейнеровоз «Эвер Гивен» (Ever Given), принадлежащий компании Evergreen Marine, следующий из Китая в Нидерланды, сел на мель, проходя через Суэцкий канал - один из важнейших торговых путей в мире, соединяющий Красное и Средиземное моря. Корабль потерял управление из-за сильного ветра и песчаной бури, сообщили компания-оператор судна и администрация Суэцкого канала.

Члены экипажа не пострадали. Судно пытаются сдвинуть с помощью восьми буксиров, но пока безуспешно. Возможно, для этого потребуется разгружать контейнеровоз и удалить большой объем песка вокруг его днища, что займет несколько дней. С двух сторон от контейнеровоза на оживлённой торговой трассе сформировались очереди из судов, ожидающих возможности продолжить движение: в пробке оказались более 100 судов.