К концу текущего года дефицит магистральных тягачей на российском рынке может достичь 55%. Одно из возможных неприятных последствий такого дефицита – рост тарифов на перевозки и, как следствие, рост цен на товары и услуги для населения. У образовавшегося на рынке дефицита тягачей есть несколько причин: многие перевозчики вынужденно поставили обновление парков на паузу в 2020 году из-за пандемии COVID-19, затем ситуацию усугубил глобальный дефицит микрочипов, затем – известные геополитические события, в связи с которыми из России ушла «большая европейская семерка» (DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Volvo), а российские производители не могут оперативно нарастить выпуск тягачей из-за санкций, то есть нехватки комплектующих.

Российские производители в этом году смогут произвести только 10 тыс. тягачей (из них 9 тыс. – это КамАЗ), тогда как запрос рынка составляет 25 тыс. машин – такова консолидированная оценка основных участников рынка перевозок. Как и в легковом сегменте, основными заместителями ушедших западных брендов становятся бренды китайские. В прошлом году китайские компании на порядок нарастили объем поставок магистральных тягачей в нашу страну: если в 2021 году было ввезено около 200 машин, то в 2022-м – 4800. Китайские производители готовы продавать больше, но выход новых моделей на рынок тормозит длительный процесс их сертификации в России силами НАМИ – от 4 месяцев.

Ввоз машин «большой европейской семерки» через механизм параллельного импорта – плохое решение проблемы, так как такие машины обходятся очень дорого: за прошлый год цены на европейские тягачи выросли примерно на 70%. Кроме того, «серые» машины не имеют должной сервисной поддержки, поставка запасных частей для них сильно затруднена, цены на некоторые узлы и агрегаты при поставке через механизм параллельного импорта выросли в 3 раза: например, газовый насос Scania по каталогу фирмы стоил 150 тыс. руб., в нынешних реалиях за него приходится отдавать 450 тыс. руб. В среднем по рынку стоимость запчастей выросла в прошлом году на 20–50%, технического обслуживания – на 30%. Средняя цена нового магистрального тягача увеличилась на 16% (до 8,6 млн руб.), при этом цена машин российской сборки росла быстрее рынка, прибавка составила 25%. Например, КамАЗ К5 сейчас стоит 12 млн руб., тогда как китайские аналоги – в среднем 9 млн руб.

У КамАЗа в стоимость входит ТО, что является большим плюсом при его развитой сервисной сети. Китайские производители тоже постепенно расширяют сервисную сеть, но она пока по большей части сконцентрирована в центральной части России. Общий объем российского рынка магистральный тягачей, по данным Национального агентства промышленной информации, составляет около 720 тыс. машин, средний возраст парка – более 20 лет. Дефицит новых машин ведет к увеличению среднего возраста, росту аварийности на дорогах и росту затрат на ремонт и эксплуатацию изношенных грузовиков.

Источник

Некогда крупнейшая российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo планирует возобновить деятельность этим летом на грузовых самолетах Ил-96. Перевозчик прекратил полеты в марте 2022 года после введения ответных западных санкций против российской гражданской авиации. Авиакомпания сообщила 29 марта 2023 года, что она ведет переговоры с входящей в ОАК компанией "Ильюшин Финанс" о лизинге двух грузовых самолетов Ил-96-400Т. Эти самолеты ранее эксплуатировались авиакомпанией "Полет" и после ухода последней с рынка с 2014 года находились на хранении на дочернем предприятии ОАК - Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО) - в Воронеже.

В AirBridgeCargo ожидают, что после завершения работ по восстановлению летной годности первый самолет (с номером RA-96103) поступит в парк авиакомпании в июне 2023 года, второй (RA-96101) - в начале 2024-го. Первый самолет был на днях замечен на ВАСО уже окрашенным в цвета заказчика. Однако у него пока отсутствуют двигатели, вертикальное оперение и законцовки крыла. Первый рейс Ил-96-400Т перевозчик запланировал на июнь 2023 года по маршруту Москва-Пекин. Впоследствии он будет выполняться на регулярной основе, чтобы обеспечить бесперебойное воздушное сообщение между Россией и Китаем, рассказали в авиакомпании. [это уже вторая попытка AirBridgeCargo приобрести грузовые Ил-96. В 2005 году авиакомпания подписала аналогичный контракт на два Ил-96-400Т с "Ильюшин Финанс", с поставкой годом позже, но он не был реализован]

Источник

Источник

Ситуация: изменение транспортных расходов повлекло изменение таможенной стоимости, но общая сумма подлежащих уплате таможенных платежей не увеличилась.

Почему все равно наступает ответственность по ч.2 ст.16.2 КоАП РФ? Ответ экспертов: потому что достоверность заявляемых сведений о товарах (в т.ч. – о весе брутто этих товаров) и негативные последствия их неверного указания рассматриваются по каждому товару отдельно (без привязки ко всем декларируемым товарам и общей сумме подлежащих уплате таможенных платежей).

При этом также учитывается, предпринял ли декларант все необходимые меры, чтобы избежать подобной ситуации. Специалисты ФТС России подробно рассказывают о том, как работает законодательство в данном случае (см. в статье на (https://dzen.ru/media/customs_rf/otvetstvennost-za-pereraspredelenie-transportnyh-rashodov-po-vvozimym-tovaram-povlekshee-izmenenie-ih-tamojennoi-stoimosti-642158d6493dbd380199b2cd).

Источник

После вступления в силу нефтяного эмбарго ЕС средневзвешенный торговый путь барреля российской нефти, отгружаемого с основных экспортных терминалов страны на Балтике, увеличился в три раза - с менее 3 тыс. миль в январе 2022-го до более 9 тыс. миль в январе 2023-го. «В настоящее время танкеру с российской нефтью требуется 61 день, чтобы завершить рейс туда и обратно от Балтийского или Арктического побережья РФ до западного побережья Индии. Путь до Китая и обратно занимает около 100 дней, и то при условии отсутствия значительных задержек с разгрузкой.

Для сравнения, среднее время доставки российской нефти из портов Северо-Запада в Северную Европу и из портов Азово-Черноморского бассейна в Болгарию - около семи дней (туда и обратно)», пишут эксперты. Они отметили, что увеличение транспортного плеча морского экспорта российской нефти повышает экономическую эффективность использования более крупных танкеров типа VLCC. «А ограничения российских портов на прием таких супертанкеров делают привлекательной морскую перевалку с судна на судно (STS-перевалка).

То есть небольшие танкеры типа Aframax или Suezmax совершают короткие рейсы из российских портов до пункта STS-перевалки (например, в Средиземном море), где нефть грузится на более крупные танкеры типа VLCC и отправляется конечным потребителям в Индию или Китай», - пояснили специалисты. По их данным, использование судов ледового класса для перевозки нефти из российских портов Северо-Запада и Дальнего Востока обходится дороже фрахта обычных танкеров. «Это еще одна причина активнее использовать STS-перевалку, чтобы сократить транспортное плечо для более дорогой группы танкеров ледового класса», - пишут авторы.

В январе 2023 года объемы морской перевалки российской нефти достигли 579 тыс. баррелей в сутки. 5 декабря 2022 года вступило в силу эмбарго Евросоюза на морские поставки нефти из РФ. Страны G7, ЕС и Австралия ввели потолок цен на поставляемую морем российскую нефть на уровне $60 за баррель для подчиненных им судов и территорий. С 05.02.2023 аналогичные ограничения начали действовать на поставки нефтепродуктов из России, размер потолка был определен на уровне $100 и $45 за баррель в зависимости от категории нефтепродуктов. Для изменения лимита цен необходимо согласие всех стран ЕС и членов G7.

Источник

Турция возобновила транзит санкционных товаров в Россию с некоторыми ограничениями. Например, невозможна поставка продукции из Канады и США, а также некоторых категорий товаров. С пятницы агенты в Турции сообщают о возобновлении системы оформления транзита. Однако, некоторые из них продолжают заниматься спекуляцией на теме санкционных товаров. В одной из транспортных компаний отметили, что задержек грузов не наблюдается, однако они в курсе проблем технического характера у некоторых других покупателей и экспедиторов из России: «Насколько нам известно, большая часть проблем устранена и товары, как экспортные, с которыми проблем не было вовсе, так и транзитные, отправляются в штатном режиме».

Вроде бы, «с пятницы 17.03.2023 грузы вроде бы начали оформлять». Но это касается не всех кодов ТН ВЭД ЕАЭС (HS). О списках запрещенных для транзита в РФ товаров. 20 марта 2023 года новостное агентство сообщило, что правительство Турции распространило среди компаний список попавших под санкции товаров, запрещенных для транзита в Россию с 1 марта.

Как заявил агентству представитель Европейского союза, Анкара в устной форме заверила Еврокомиссию, что с первого дня весны 2023 прекратит в Россию транзит товаров, попавших под ограничения ЕС, США или Великобритании.Отмечается, что Министерство торговли Турции отказалось от комментариев.

Источник

Источник

10 марта 2023 года состоялось итоговое расширенное заседание коллегии Федерального агентства воздушного транспорта. Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) А. Нерадько выступил с докладом на тему "Об итогах работы Федерального агентства воздушного транспорта за 2022 год, основных задачах на 2023 год и среднесрочную перспективу", в котором отметил, что весь 2022 год российская гражданская авиации работала в условиях беспрецедентных санкций [введённых в ответ на начало РФ СВО в Украине]. Количество пассажиров, перевезенных российскими авиакомпаниями по итогам 2022 года, составило 95,21 млн пасс., 82% из них были обслужены на внутренних авиалиниях.

Что касается международных воздушных линий, то по состоянию на 10 марта 2023 года прямое авиасообщение осуществляется с 34 иностранными государствами. Международные пассажирские рейсы выполняют 14 российских авиакомпаний в 22 государства, и полеты в РФ выполняют 53 иностранные авиакомпании из 27 государств. В 2022 году продолжилась реализация программ субсидирования, направленных на обеспечение доступности перевозок. По программе субсидирования региональной маршрутной сети (Постановление 1242) 23 авиакомпаниями перевезено более 2,7 млн пасс. по 446 маршрутам. По программе обеспечения доступности воздушных перевозок (Постановление 215) более 1,7 млн пасс. воспользовались льготными перевозками, которые выполняли 12 авиакомпаний по 118 маршрутам. По программе обеспечения перевозок пассажиров по социально значимым маршрутам Дальневосточного федерального округа (Постановление 1172) перевезено 355 тыс. пасс.; полеты выполнялись 9 авиакомпаниями. В 2022 году Росавиацией в целях сохранения самолетного парка проведен перевод самолетов российских авиакомпаний в Государственный реестр гражданских воздушных судов РФ.

В марте–декабре 2022 года перерегистрировано 647 самолетов иностранного производства 30 авиакомпаний. При регистрации воздушных судов в российском реестре исключается снижение уровня безопасности полетов на основе гарантий ответственности государства регистрации, которым теперь является Российская Федерация. Парк воздушных судов российских авиакомпаний, ранее зарегистрированных в реестрах иностранных государств, обеспечен сертификатами летной годности.

Источник

Объем программы государственных субсидий на пополнение флота для внешнеторговых операций в период до 2034 года может составить 70 млрд руб. С ее помощью за рубежом планируется закупить 85 судов общей стоимостью более 150 млрд руб. Покупать решили в первую очередь балкеры, которых у России почти нет. Предполагается заказать 60 судов такого типа, из них 12 будут размера Capesize. Также в программу войдут семь многоцелевых судов, от семи до девяти контейнеровозов и 15 танкеров, предназначенные для неуточненных типов грузов. Речи о нефтяных танкерах не идет.

По мнению аналитиков, потребности в судах для перевозки нефти уже закрыты «теневым флотом». Субсидии выдаются не только на строительство судов, но и на пополнение флота на вторичном рынке. С их помощью власти планируют исправить ситуацию, сложившуюся с экспортом и импортом по морю. В 2022 году за такие поставки на 70 процентов отвечали суда, которые не контролируют российские компании, что в условиях санкций создает угрозу поставкам. В январской версии документа условия для предоставления субсидии заметно смягчили. График финансирования программы пока не определен. И цифры будущих расходов расходятся: одни утверждает, что в 2023-24 годах выделят 11 млрд и 13 млрд руб. соответственно, другие - 5 млрд и 30 млрд руб. В Минфине РФ и Минтрансе РФ не смогли уточнить детали готовящегося документа.

Источник

Источник

Милые дамы!

Компания ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК поздравляет вас с прекрасным весенним праздником – Международным женским днем!

8 Марта – не просто символ весны, это повод еще раз выразить признательность всем женщинам за их внимание, заботу, любовь. Этот прекрасный праздник согрет душевным теплом и самыми светлыми чувствами.

В этот день в адрес женщин звучат слова восхищения, признательности и благодарности. От всей души поздравляем Вас с праздником! Пусть в Ваших семьях всегда живут мир и согласие!  Желаем счастья, здоровья, благополучия! Неиссякаемых сил, которые позволят Вам выдержать любые обстоятельства и всегда оставаться прекрасными и очаровательными!

Пусть весна вас встретит пением птиц, журчаньем капели и цветущими садами. Пусть мир наполнится яркими красками, а душа – солнечным светом.

Радуйтесь каждому дню. Дарите любовь.

Будьте счастливы и любимы здесь и сейчас!

Быть яркой, быть собой!

Каждая женщина неотразима снаружи и внутри! В этом году наш креативный и функциональных подарок от ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК символизирует единение яркой и естественной природы женской красоты. Ведь так важно оставаться собой, но при этом инвестировать в себя и свое развитие во всех жизненных сферах.

Мы создали наш подарок с мыслью о вас, амбициозных и энергичных женщинах, которые сами выбирают свой путь и стремятся к новым вершинам.

Оставайтесь всегда собой и никогда не останавливайтесь на достигнутом, стремясь только вперед! 

ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК С ЗАБОТОЙ О ВАС!

Уважаемые клиенты и партнеры,

Нынешние реалии диктуют свои правила, которые необходимо не только соблюдать, но и искать новые возможности развития бизнеса. Компания ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК предлагает альтернативные маршруты, расширяя новые возможности, участвуя в глобальных международных конференциях, форумах и саммитах.

Это весной команда профессионалов ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК примет участие в глобальной логистической конференции GLA GLOBAL LOGISTICS, которая пройдет с 9 по 11 марта в Бангкоке, Тайланд.

На одной площадке соберутся более 1000 участников из 80 стран мира: международные логистические предприниматели, представители отраслевой элиты, представители логистических ассоциаций, отраслевые эксперты, ученые и государственные ведомства.

Восьмая конференция GLA пройдет в офлайн-формате и откроется для всех профессионалов в области международной логистики. Основным преимуществом GLA GLOBAL LOGISTICS конференции будут встречи one-to-one meeting с участниками со всего мира, и это самый эффективный способ поделиться деловыми возможностями и расширить бизнес-связи.

ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК презентует широкий спектр логистических и таможенных услуг всем заинтересованным лицам, продемонстрирует реализованные проекты по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов, а также представит экспертное мнение по решению важных логистических вопросов с учетом новых условий поставки грузов.  

Компания ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК открыта к сотрудничеству и приглашает новых партнёров к обсуждению всех деталей.

Контактное лицо ДАС ГЛОБАЛ ЛОДЖИСТИК:

Денис Косьяненко, руководитель международного отдела по развитию бизнеса
Моб: + 7 919 991 10 91
Тел: + 7 495 795 04 95, доб. 116
E-mail: Denis.Kosyanenko@dasglobal.ru

DAS это больше, чем логистика!

История версий программы «ППД Контроль ДТ». Что нового в версии 8.54 от 10.02.23:

… 2. Добавлена проверка уникальности плательщика по ИНН внутри одного кода платежа в платежных поручениях, указанных в гр.В ДТ. [соответственно, в строке одного кода вида платежа (например, «сборы за таможенное оформление», «ввозная таможенная пошлина», «НДС») в гр.В ДТ может быть указан только один ИНН – только одного плательщика по этому виду платежа; т.е. только один плательщик может оплачивать один вид платежа в гр.В ДТ; соответственно, Таможенный представитель не сможет заплатить недостающую часть ввозной таможенной пошлины, если у Декларанта не хватило средств на её полную оплату.

Вот – ответ об этом от разработчиков программы ППД Контроль ДТ: проверка уникальности ИНН в гр. В ДТ реализована на основании требований ФТС, т.е. для одного кода вида платежа в гр. В ДТ должен указываться только один ИНН. При попытке подачи ДТ с разными ИНН по одному виду платежа пользователю будет выдана ошибка критического уровня 1 (невозможность регистрации ДТ / невозможность принятия КДТ. Таким образом, в ситуации: ДТ зарегистрирована автоматически (соответственно, при отказе в выпуске сборы за ТО Декларанту возвращены не будут), а выпустить товары для внутреннего потребления нельзя – не хватает на ЕЛС Декларанта 100 руб. для оплаты ввозной таможенной пошлины

- не допускается использование (для оплаты этих недостающих 100 руб.) денежных средств Таможенного представителя,

- можно лишь подать КДТ с указанием в гр. В о том, что (например) сборы за ТО полностью оплачивает Декларант, ввозную таможенную пошлину полностью оплачивает Таможенный представитель, НДС полностью оплачивает Декларант. То есть для разных видов платежей указание в гр. В ДТ разных ИНН плательщика таможенных платежей допускается]

Источник

«Российские железные дороги» (РЖД) предложили пересмотреть грузовые тарифы на 2024 и 2025 годы, в том числе установить целевую надбавку для компенсации затрат по обеспечению транспортной безопасности, сократить тарифные преференции на порожний пробег вагонов, скорректировать налоговую надбавку и тарифы на перевозки грузов в контейнерах.

В протоколе февральского 2023 года совещания у первого вице-премьера РФ А. Белоусова указано, что РЖД предложили установить целевую надбавку к тарифам для компенсации затрат по обеспечению транспортной безопасности в размере 1% в 2024 году и 2% в 2025 году. Также монополия предлагает скорректировать налоговую надбавку к тарифам с 1,5 до 2,5% в 2024 году и «сократить тарифные преференции» в отношении порожнего пробега универсального подвижного состава (полувагоны, крытые вагоны, платформы, цистерны общего назначения) и порожних контейнеров. Еще одна инициатива РЖД – скорректировать тарифы на перевозки в контейнерах и порожних контейнеров в восточном и северо-западном направлениях.

Предложение о сокращении тарифных преференций направлено на снижение порожнего пробега, в том числе за счет подачи полувагонов под вывоз контейнеров с Дальнего Востока. Предложение по корректировке тарифа на перевозки грузов в контейнерах и порожних контейнеров, по словам собеседника, «призвано стимулировать переключение перевозок в направлении северо-западных портов и разгрузку восточного направления. Представитель Минтранса сказал, что информация по данному вопросу «носит непубличный характер».

Источник

Объем грузовых авиаперевозок в мире в прошлом году сократился на 8% по сравнению с 2021 годом и на 1,6% — по сравнению с 2019 годом. Об этом сообщается со ссылкой на данные Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Объем международных грузовых авиаперевозок в годовом выражении снизился на 8,2%, к 2019 году – также на 1,6%. Только в декабре 2022 года показатель снизился на 15,8% к декабрю 2021 года и на 7,7% - к аналогичному периоду 2019 года. Снижение общего объема грузовых перевозок в 2022 году к предыдущему году было зафиксировано во всех регионах, больше всего показатель сократился в Латинской Америке – на 13,1%. В Европе грузовые авиаперевозки сократились на 11,5%, в странах Ближнего Востока – на 10,7%, в Азиатско-Тихоокеанском регионе – на 8,8%, в Северной Америке – на 5,1%, в Африке – на 1,4%. Только в декабре 2022 года грузовые перевозки снизились на 15,3% по сравнению с декабрем 2021 года, к аналогичному периоду 2019 года – на 7,4%.

Наибольшее снижение за декабрь было зафиксировано в Азиатско-Тихоокеанском регионе - на 21,2%. Заметное уменьшение наблюдалось также в странах Европы (-17,4%) и Ближнего Востока (-14,4%). В Африке грузовые авиаперевозки сократились на 10%, в странах Северной Америки – на 8,5%. В Латинской Америке показатель не изменился в годовом выражении. "В свете значительной политической и экономической неопределенности показатель грузовых перевозок снизился по сравнению с невероятными показателями 2021 года… Продолжающиеся меры ключевых государств по борьбе с инфляцией… приведут, как ожидается, к сокращению объема грузов в 2023 году на 5,6% по сравнению с 2019 годом", - приводятся в сообщении слова главы IATA Вилли Уолша.

Источник

В 2022 году домодедовские таможенники провели 80 проверок соблюдения валютного законодательства в отношении 66 организаций. В результате возбуждено 123 дела об административных правонарушениях по ст.15.25 КоАП РФ. Сумма нарушений составила 11,85 млрд руб., что превышает аналогичный показатель 2021 года в 5 раз. Также вынесено 119 постановлений о назначении административных наказаний по делам об АП, общая сумма административных штрафов составила 801 млн руб. При проверке соблюдения валютного законодательства в части исполнения контрактных обязательств выявлен участник внешнеэкономической деятельности, совершивший нарушение валютного законодательства на общую сумму около 5 млрд руб.

Также выявлена организация, осуществляющая свою деятельность через подставное лицо. В настоящее время в отношении вышеуказанных лиц проводятся оперативно-розыскные мероприятия. В ходе работы по выявлению, пресечению и раскрытию преступлений, связанных с невозвращением денежных средств или их переводом за рубеж с использованием подложных документов, зарегистрировано 2 сообщения о преступлениях по статьям 193 и 193.1 УК РФ на сумму 2,7 млрд руб.

И в то же самое время: «[в 2022-м] Отдельное внимание уделялось снижению административной нагрузки на бизнес и созданию условий для сохранения производственной деятельности» (сказано на заседании Общественного совета при ФТС России: см. https://customs.gov.ru/press/federal/document/373531); «Таможенные органы … самым активным образом участвуют в реализации плана Правительства по обеспечению устойчивости экономики. Мероприятия в первую очередь направлены на снижение нагрузки на бизнес» (сказано первым заместителем руководителя ФТС России Р. Давыдовым в ноябре 2022-го: см. https://customs.gov.ru/press/federal/document/367627).

Источник

В рамках таможенного контроля после выпуска товаров в 2022 году Владимирская таможня выявила факты нарушений таможенного законодательства. В результате в федеральный бюджет доначислены таможенные платежи, пени и наложены административные штрафы в сумме более одного миллиарда рублей, взыскано 646 млн руб. В наступившем году продолжится работа по довзысканию причитающихся к уплате сумм. За 2022 год Владимирская таможня провела 96 проверочных мероприятий. Проверялись, в том числе, достоверность сведений, заявленных при таможенном декларировании, целевое использование товаров, выпущенных в свободное обращение условно с предоставлением льгот по уплате таможенных платежей.

Так, только одна из камеральных таможенных проверок привела к доначислению и взысканию таможенных платежей и пени в сумме более 12 млн руб. «В последнее время благодаря совершенствованию аналитической работы и использованию информационных систем существенно возросла точность выбора объектов контроля, - рассказывает заместитель начальника Владимирской таможни – начальник службы таможенного контроля после выпуска товаров О. Большакова. - Это позволило уйти от массовых профилактических проверок и уменьшить нагрузку на бизнес».

Используется обмен с налоговыми органами информацией о компаниях и лицах, отнесённых к категории высокого уровня риска нарушений в области внешнеэкономической и хозяйственной деятельности. Скоординированное взаимодействие позволяет одновременно проверять несколько компаний – участников схем уклонения от таможенных и налоговых платежей. По итогам мероприятий по контролю после выпуска товаров Владимирская таможня возбудила 117 дел об административных правонарушениях (недекларирование либо недостоверное декларирование товаров, представление недействительных документов при совершении таможенных операций), а также 6 уголовных дел (уклонение от уплаты таможенных платежей).

Источник

Между Калининградом и Санкт-Петербургом запустят контейнерную линию по перевозке легковых авто. Сейчас на этом морском маршруте работает универсальный сухогруз «Пола Мария». В ближайшее время планируют выпустить второе судно – «Пола Галия». Выход второго сухогруза связан с увеличением грузопотока из Санкт-Петербурга в Калининград. В обратном направлении на судне остаются места, что влияет на экономику линии. Поэтому для дополнительной загрузки судов в ближайшие дни будет предложен сервис доставки легкового автотранспорта как в Калининград из Санкт-Петербурга, так и в обратном направлении. Для этого организованы площадки в этих портах для приема и выдачи транспортных средств.

Доставка легковых автомашин будет выполняться морскими 40-футовыми контейнерами. Сейчас легковые автомобили перевозят на линии Усть-Луга – Балтийск. Однако на судах не всегда остается место для такого транспорта. Стоимость перевозки одного автомобиля вместе с водителем превышает 40 тыс. руб.

Областные власти эксклава предлагают снизить тариф на паромную переправу легковых автомобилей. «Областное правительство вышло с инициативой зафиксировать тарифную ставку для паромных перевозок легкового транспорта и сделать ее ниже для жителей Калининградской области», – сообщали в правительстве области осенью 2022 года. Всё вышеизложенное связано с тем, что для граждан России автомобильный транзит на личных автомобилях через Литву после начала Россией СВО фактически закрыт этой европейской страной.

Источник

По сравнению с 2021-м. До 5,492 млн TEU. Импорт сократился на 12% и составил 2,107 млн TEU, экспорт – на 25% и составил 1,529 млн TEU, транзит – на 23%, до 750 тыс. TEU. Внутренние отправки остались на уровне 2021-го – 1,105 млн TEU. По итогам декабря 2022 года рынок сократился на 19% по сравнению с декабрем 2021 года, до 486,3 тыс. TEU. Импортные перевозки в декабре выросли на 9,1%. Перевалка через порты Дальнего Востока выросла на 5%. Ограничивающим фактором для дальнейшего роста стали инфраструктурные ограничения. Экспорт снизился на 39% относительно аналогичного месяца 2021 года, при этом ключевой рост показали отправки через порты Дальнего Востока.

При этом транзитные перевозки сократились на 28%. Единственным транзитным рынком с положительной динамикой остается направление Азия – Средняя Азия, причем за счет перевозок из Республики Корея в Узбекистан, отмечают в FESCO. Внутренние перевозки в декабре сократились на 6%. Основным событием, повлиявшим на показатели контейнерного рынка по итогам 2022 года, стал переток грузов из портов Северо-Западного региона на Дальний Восток. Наибольшее снижение произошло в экспортных перевозках из-за ограничений, наложенных на российскую продукцию, и перестройки логистики на экспорт в страны Азии. Еще одним фактором стала остановка деятельности крупнейших контейнерных линий, что повлияло на доступность рынков Южной Азии и Латинской Америки.

Источник